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水及废料回收技术

2018-10-30
       喷涂厂家和烤漆厂家需要在水及废料回收技术上面不断改进。

前处理和电泳是汽车涂装加工耗水量和废水排放量较大的环节。随着膜技术的不断成熟,采用膜分离技术(UF和RO)回收脱脂液,再生清洗水和前处理废水,使得实现真正意义的电泳闭路清洗成为可能。目前,膜分离技术已经开始应用。  近几年来,随着发达国家环保涂装加工的工业化应用,一些涂装加工的循环利用技术(如粉末浆再循环利用技术,粉末底色及清漆回收技术,废漆絮凝干燥器技术,超滤法、冷却法和静电吸附法回收水性漆技术,过喷漆雾的水性漆回收技术等)也得以应用,从而使涂装加工线的涂装加工利用率进一步提高,较大限度地减少废漆渣的排放。  目前,我国在涂装加工节水及三废综合利用方面重视程度不够,在新技术应用方面相对落后。  2.几种新的车身涂装加工工艺  逆过程工艺:在车身外表面先喷涂加工粉末涂装加工,待热熔融后再进行电泳涂装加工,随后粉末/电泳涂膜一起烘干。使用这种工艺约可减少60的电泳涂装加工用量,用厚度为70m的粉末涂层替代车身外表面的电泳底漆和中涂层,取消中涂及烘干工序,从而节省材料和能源费用,降低VOC排放量。  二次电泳工艺:采用两涂层电泳材料,用第二层电泳(35~40m)替代中涂。电泳工艺自动化施工稳定可靠性高,一次合格率高,材料利用率高,设备投资少(不需空调系统),因此可节省费用的48,减少了维修频次及传统中涂的漆渣和VOC排放。  一体化涂装加工工艺(三涂层概念):采用与面漆同色的功能层(15m)替代中涂,功能层与面漆底色间不需烘干,取消中涂线,在提高生产效率的同时,大幅降低了VOC排放量。

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